papaBear
20th May 2010, 11:43 AM
SUMBER (http://english.kompas.com/read/2010/05/20/09594811/Porsche.GT3.RS-5)
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0955237p.jpg
KOMPAS.com - We go flat-out at Phillip Island Raceway in Porsche's 911 race car for the road. Would you pay $337,700 for a car with no air-conditioning, no audio, no cupholders, no seat-height adjustment and not even doorhandles?
If the answer's 'no', then you're not among the 35-odd Australians who have placed their order for the extreme version of Porsche's most extreme 911 sports car - the GT3 RS.
Paying a $64,200 premium over the already track-focused GT3 gives these buyers the key to a model Porsche calls "a racing car with number plates" - with not a hint of hyperbole. The RS is almost identical to the Carrera Cup racer that is set to return to Australian racetracks as a one-make series in 2011.
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0956368p.jpg
There's an 11kW power gain (now 331kW) for the 3.8-litre flat-six engine, and shorter gearing for the six-speed manual, though the RS also brings another key to superior performance: less weight.
The RS tips the scales at 1370kg, shedding 25kg through changes such as a lighter flywheel, titanium exhaust muffler, reduced soundproofing and plastic rear window. Air-con and a radio are standard on local models, though hardcore enthusiasts seeking to eek every tenth of a second out of their lap time can delete them at no expense to reduce weight by another 40 kilos.
Further improving the RS's impressive power-to-weight ratio (81kW per litre) requires opening your wallet again. $20,590 for ceramic brakes (save 20kg); $9790 for lightweight carbon-fibre seats (save 24kg); $4390 to exchange the car's regular lead battery for a lithium-ion one (saves 10kg).
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0958062p.jpg
The RS certainly looks like a motorsport-inspired car, even inside. A rear roll-cage is standard (with full one optional), durable Alcantara adorns the steering wheel, gearlever and handbrake, there's a six-point harness (plus regular lap-sash belt), and the doors open via lightweight pull straps instead of handles.
Enough details, however, because you need to know how this car drives. It took only the first few laps around the fast and technically challenging bitumen of Victoria's Phillip Island racetrack to find myself reaching for the Book of Superlatives.
Any Porsche 911 is great to drive, but the RS takes driver connectivity to yet another level. You don't need to be Doctor Dolittle to understand what this mechanical animal is saying to you.
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0959072p.jpg
The RS's perfectly weighted steering wheel relays what's going on beneath the front wheels like a finger running over Braille. It also defines precise steering with the way it responds to millimetric movements from your hands.
There are fabulously linear responses from other key controls, the throttle and brake pedals - the former allowing to you to delicately balance the car's attitude in corners, the latter providing powerful and progressive stopping performance for successive laps.
The super-accurate six-speed manual gearbox prefers an aggressive shift action that feels in keeping with its intended purpose.
Cornering grip can also only be described as phenomenal. The RS wears similar super-sticky, low-tread (but road legal) tyres to the GT3, but wider front and rear axles (housed in a wider-looking body) help to produce extra stability.
The large carbon-fibre rear wing and wider front chin spoiler help to pin the car to the ground with greater pressure. Porsche claims the RS generates the same amount of downforce at 160km/h as the GT3 does at 300km/h.
We also drove a 911 Turbo at the Island and can tell you in comparison the all-wheel-drive model feels lethargic and cumbersome.
The Turbo is ultimately quicker in a straight line, though it consistently lost to the RS in our 0-100km/h tests despite its launch control system and superior performance claim - 3.4 seconds v the rear-drive RS's 4.0. (Porsche said the slightly damp and uphill piece of track was likely responsible; Drive has recorded a 3.2sec time for the Turbo on previous occasions.)
Porsche's racing car for the road completes its titillation of the senses with its six-cylinder engine that pleasures the ear drums all the way from a noisily grumbling idle towards a glorious crescendo as the tacho needle races towards the 8500rpm rev limit.
You'll want to keep taking each gear to redline, even if it's unnecessary because of the RS's chunky mid-range - which is at its strongest when the driver activates the Sport button on the dash.
This also engages the active engine mounts that are designed to minimise movement from the rear-mounted engine, while the suspension's Sport, rather than Normal, setting is the natural pick for smooth racing circuits.
The GT3 RS, in fact, is missing only one key ingredient: a professional racing driver. Fortunately, touring car legend Jim Richards is on hand at the launch to better demonstrate the car's extraordinary abilities in his new RS that's still fresh from an outing in Targa Tasmania.
And, yes, Jim didn't tick the boxes for air-con, radio or cupholders.
Porsche 911 GT3 RS
Price: $337,700 (plus on-road costs)
Engine: 3.8-litre six-cylinder
Power: 331kW at 7900rpm
Torque: 430Nm at 6750rpm
Transmission: 6-speed manual
Weight: 1370kg
0-100km/h: 4.0 seconds (claimed)
0-200km/h: 12.2 seconds (claimed)
Top speed: 310km/h
Fuel consumption and emissions: 13.2L/100km and 314g/km
--- hmmmmmmmmmm..... :hope: :hope: ---
KOMPAS.com - Kita pergi datar-keluar di Phillip Island Raceway di dalam mobil balap Porsche 911 untuk jalan. Apakah Anda membayar $ 337.700 untuk mobil tanpa AC, audio, tidak ada cupholders, tidak ada penyesuaian kursi tinggi dan bahkan tidak doorhandles?
Jika jawaban itu "tidak", maka Anda tidak termasuk orang Australia 35-aneh yang telah menempatkan pesanan mereka untuk versi ekstrem paling ekstrem Porsche 911 sport car - GT3 RS.
Membayar premi $ 64.200 selama GT3 sudah lagu-pembeli ini berfokus memberikan kunci untuk panggilan Porsche model "mobil balap dengan pelat nomor" - dengan tidak sedikit hiperbola. RS hampir identik dengan pembalap Piala Carrera yang diatur untuk kembali ke racetracks Australia sebagai satu-membuat seri pada tahun 2011.
Ada memperoleh kekuatan 11kW (sekarang 331kW) untuk mesin rata-enam 3,8 liter, dan gearing lebih pendek untuk enam kecepatan manual, meskipun RS juga membawa kunci lain untuk kinerja yang unggul: berat badan kurang.
Tips RS timbangan di 1370kg, shedding 25 kg melalui perubahan seperti roda gila ringan, knalpot knalpot titanium, mengurangi peredaman suara dan jendela belakang plastik. Air-con dan radio yang standar pada model lokal, meskipun para penggemar hardcore yang ingin eek setiap sepersepuluh dari waktu putaran kedua mereka dapat menghapusnya dengan biaya tidak untuk mengurangi berat badan dengan lain 40 kilo.
Selanjutnya memperbaiki rasio mengesankan RS's kekuatan-ke-berat (81kW per liter) membutuhkan membuka dompet Anda lagi. $ 20.590 untuk rem keramik (menyimpan 20kg); $ 9.790 untuk kursi-serat karbon ringan (menyimpan 24kg); $ 4.390 untuk bertukar baterai timbal reguler mobil untuk satu lithium-ion (menghemat 10kg).
RS jelas terlihat seperti mobil balap-terinspirasi, bahkan di dalam. Sebuah gulungan kandang-belakang standar (dengan penuh satu opsional), tahan lama Alcantara menghiasi roda kemudi, gearlever dan rem tangan, ada baju zirah enam-titik (plus biasa sabuk pangkuan-selempang), dan pintu terbuka melalui tali tarik ringan daripada menangani.
Cukup detail, Namun, karena Anda perlu tahu bagaimana drive ini mobil. Butuh hanya beberapa lap pertama sekitar puasa dan teknis menantang aspal Victoria's pacuan kuda Pulau Phillip untuk menemukan diri meraih Kitab Superlatif.
Setiap Porsche 911 yang besar untuk drive, namun RS membutuhkan konektivitas driver untuk belum tingkat lain. Anda tidak perlu Doctor Dolittle untuk memahami apa ini mekanik hewan mengatakan kepada Anda.
RS's sempurna tertimbang relay kemudi apa yang terjadi di bawah roda depan seperti jari berjalan lebih dari Braille. Ini juga mendefinisikan kemudi yang tepat dengan cara menanggapi millimetric gerakan dari tangan Anda.
Ada tanggapan luar biasa linier dari tombol kontrol lainnya, throttle dan pedal rem - yang memungkinkan mantan kepada Anda untuk menyeimbangkan sikap hati-hati mobil di sudut, yang terakhir ini memberikan performa yang kuat dan progresif berhenti untuk lap berturut-turut.
Gearbox super-akurat manual enam kecepatan pergeseran lebih memilih tindakan agresif yang merasa sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan.
Menikung pegangan juga hanya dapat digambarkan sebagai fenomenal. RS memakai sama super-lengket, rendah-tapak (tapi hukum jalan) ban GT3, tapi lebih luas dan as roda depan belakang (disimpan dalam tubuh yang tampak lebih luas) membantu untuk menghasilkan stabilitas ekstra.
Sayap belakang besar-serat karbon dan spoiler depan yang lebih luas dagu membantu pin mobil ke tanah dengan tekanan yang lebih besar. Porsche klaim RS menghasilkan jumlah yang sama downforce di 160 km / h sebagai GT3 yang tidak di 300 km / jam
Kami juga mengendarai 911 Turbo di Pulau dan dapat memberitahu Anda dibandingkan model all-wheel-drive merasa lesu dan rumit.
Turbo pada akhirnya lebih cepat dalam garis lurus, meskipun secara konsisten hilang ke RS di 0-100km kami / tes jam meskipun sistem pengendalian peluncuran dan klaim kinerja superior - 3,4 detik v belakang RS-drive 4.0. (Porsche mengatakan potongan agak lembab dan menanjak dari jalur ini cenderung bertanggung jawab; Drive telah mencatat waktu 3.2sec untuk Turbo pada kesempatan sebelumnya.)
mobil balap Porsche untuk jalan selesai gelitik atas indra dengan mesin enam silinder yang kesenangan genderang telinga sepanjang jalan dari ribut menggerutu idle menuju crescendo mulia sebagai ras jarum tacho terhadap batas putaran 8500rpm.
Anda akan ingin terus mengambil setiap gigi pensil merah, bahkan jika perlu karena rentang chunky RS itu-pertengahan - yang pada kuat ketika pengemudi mengaktifkan tombol Sport di dasbor.
Ini juga melibatkan mesin gunung aktif yang dirancang untuk meminimalkan gerakan dari mesin belakang-mount, sedangkan suspensi Sport, daripada normal, pengaturan adalah memilih alam untuk sirkuit balap halus.
GT3 RS, pada kenyataannya, yang hilang hanya satu bahan utama: seorang pembalap profesional. Untungnya, mobil legenda wisata Jim Richards di tangan pada peluncuran tersebut untuk lebih menunjukkan kemampuan luar biasa mobil di RS baru yang masih segar dari jalan-jalan di Targa Tasmania.
Dan, ya, Jim tidak mencentang kotak untuk udara-con, radio atau cupholders.
Porsche 911 GT3 RS
Harga: $ 337.700 (ditambah pada jalan-biaya)
Engine: 3.8-liter enam silinder
Power: 331kW pada 7900rpm
Torsi: 430Nm di 6750rpm
Transmisi: 6-speed manual
Berat: 1370kg
0-100km / h: 4,0 detik (diklaim)
0-200km / h: 12,2 detik (diklaim)
Top speed: 310km / h
Konsumsi bahan bakar dan emisi: 13.2L/100km dan 314g/km
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0955237p.jpg
KOMPAS.com - We go flat-out at Phillip Island Raceway in Porsche's 911 race car for the road. Would you pay $337,700 for a car with no air-conditioning, no audio, no cupholders, no seat-height adjustment and not even doorhandles?
If the answer's 'no', then you're not among the 35-odd Australians who have placed their order for the extreme version of Porsche's most extreme 911 sports car - the GT3 RS.
Paying a $64,200 premium over the already track-focused GT3 gives these buyers the key to a model Porsche calls "a racing car with number plates" - with not a hint of hyperbole. The RS is almost identical to the Carrera Cup racer that is set to return to Australian racetracks as a one-make series in 2011.
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0956368p.jpg
There's an 11kW power gain (now 331kW) for the 3.8-litre flat-six engine, and shorter gearing for the six-speed manual, though the RS also brings another key to superior performance: less weight.
The RS tips the scales at 1370kg, shedding 25kg through changes such as a lighter flywheel, titanium exhaust muffler, reduced soundproofing and plastic rear window. Air-con and a radio are standard on local models, though hardcore enthusiasts seeking to eek every tenth of a second out of their lap time can delete them at no expense to reduce weight by another 40 kilos.
Further improving the RS's impressive power-to-weight ratio (81kW per litre) requires opening your wallet again. $20,590 for ceramic brakes (save 20kg); $9790 for lightweight carbon-fibre seats (save 24kg); $4390 to exchange the car's regular lead battery for a lithium-ion one (saves 10kg).
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0958062p.jpg
The RS certainly looks like a motorsport-inspired car, even inside. A rear roll-cage is standard (with full one optional), durable Alcantara adorns the steering wheel, gearlever and handbrake, there's a six-point harness (plus regular lap-sash belt), and the doors open via lightweight pull straps instead of handles.
Enough details, however, because you need to know how this car drives. It took only the first few laps around the fast and technically challenging bitumen of Victoria's Phillip Island racetrack to find myself reaching for the Book of Superlatives.
Any Porsche 911 is great to drive, but the RS takes driver connectivity to yet another level. You don't need to be Doctor Dolittle to understand what this mechanical animal is saying to you.
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/05/20/0959072p.jpg
The RS's perfectly weighted steering wheel relays what's going on beneath the front wheels like a finger running over Braille. It also defines precise steering with the way it responds to millimetric movements from your hands.
There are fabulously linear responses from other key controls, the throttle and brake pedals - the former allowing to you to delicately balance the car's attitude in corners, the latter providing powerful and progressive stopping performance for successive laps.
The super-accurate six-speed manual gearbox prefers an aggressive shift action that feels in keeping with its intended purpose.
Cornering grip can also only be described as phenomenal. The RS wears similar super-sticky, low-tread (but road legal) tyres to the GT3, but wider front and rear axles (housed in a wider-looking body) help to produce extra stability.
The large carbon-fibre rear wing and wider front chin spoiler help to pin the car to the ground with greater pressure. Porsche claims the RS generates the same amount of downforce at 160km/h as the GT3 does at 300km/h.
We also drove a 911 Turbo at the Island and can tell you in comparison the all-wheel-drive model feels lethargic and cumbersome.
The Turbo is ultimately quicker in a straight line, though it consistently lost to the RS in our 0-100km/h tests despite its launch control system and superior performance claim - 3.4 seconds v the rear-drive RS's 4.0. (Porsche said the slightly damp and uphill piece of track was likely responsible; Drive has recorded a 3.2sec time for the Turbo on previous occasions.)
Porsche's racing car for the road completes its titillation of the senses with its six-cylinder engine that pleasures the ear drums all the way from a noisily grumbling idle towards a glorious crescendo as the tacho needle races towards the 8500rpm rev limit.
You'll want to keep taking each gear to redline, even if it's unnecessary because of the RS's chunky mid-range - which is at its strongest when the driver activates the Sport button on the dash.
This also engages the active engine mounts that are designed to minimise movement from the rear-mounted engine, while the suspension's Sport, rather than Normal, setting is the natural pick for smooth racing circuits.
The GT3 RS, in fact, is missing only one key ingredient: a professional racing driver. Fortunately, touring car legend Jim Richards is on hand at the launch to better demonstrate the car's extraordinary abilities in his new RS that's still fresh from an outing in Targa Tasmania.
And, yes, Jim didn't tick the boxes for air-con, radio or cupholders.
Porsche 911 GT3 RS
Price: $337,700 (plus on-road costs)
Engine: 3.8-litre six-cylinder
Power: 331kW at 7900rpm
Torque: 430Nm at 6750rpm
Transmission: 6-speed manual
Weight: 1370kg
0-100km/h: 4.0 seconds (claimed)
0-200km/h: 12.2 seconds (claimed)
Top speed: 310km/h
Fuel consumption and emissions: 13.2L/100km and 314g/km
--- hmmmmmmmmmm..... :hope: :hope: ---
KOMPAS.com - Kita pergi datar-keluar di Phillip Island Raceway di dalam mobil balap Porsche 911 untuk jalan. Apakah Anda membayar $ 337.700 untuk mobil tanpa AC, audio, tidak ada cupholders, tidak ada penyesuaian kursi tinggi dan bahkan tidak doorhandles?
Jika jawaban itu "tidak", maka Anda tidak termasuk orang Australia 35-aneh yang telah menempatkan pesanan mereka untuk versi ekstrem paling ekstrem Porsche 911 sport car - GT3 RS.
Membayar premi $ 64.200 selama GT3 sudah lagu-pembeli ini berfokus memberikan kunci untuk panggilan Porsche model "mobil balap dengan pelat nomor" - dengan tidak sedikit hiperbola. RS hampir identik dengan pembalap Piala Carrera yang diatur untuk kembali ke racetracks Australia sebagai satu-membuat seri pada tahun 2011.
Ada memperoleh kekuatan 11kW (sekarang 331kW) untuk mesin rata-enam 3,8 liter, dan gearing lebih pendek untuk enam kecepatan manual, meskipun RS juga membawa kunci lain untuk kinerja yang unggul: berat badan kurang.
Tips RS timbangan di 1370kg, shedding 25 kg melalui perubahan seperti roda gila ringan, knalpot knalpot titanium, mengurangi peredaman suara dan jendela belakang plastik. Air-con dan radio yang standar pada model lokal, meskipun para penggemar hardcore yang ingin eek setiap sepersepuluh dari waktu putaran kedua mereka dapat menghapusnya dengan biaya tidak untuk mengurangi berat badan dengan lain 40 kilo.
Selanjutnya memperbaiki rasio mengesankan RS's kekuatan-ke-berat (81kW per liter) membutuhkan membuka dompet Anda lagi. $ 20.590 untuk rem keramik (menyimpan 20kg); $ 9.790 untuk kursi-serat karbon ringan (menyimpan 24kg); $ 4.390 untuk bertukar baterai timbal reguler mobil untuk satu lithium-ion (menghemat 10kg).
RS jelas terlihat seperti mobil balap-terinspirasi, bahkan di dalam. Sebuah gulungan kandang-belakang standar (dengan penuh satu opsional), tahan lama Alcantara menghiasi roda kemudi, gearlever dan rem tangan, ada baju zirah enam-titik (plus biasa sabuk pangkuan-selempang), dan pintu terbuka melalui tali tarik ringan daripada menangani.
Cukup detail, Namun, karena Anda perlu tahu bagaimana drive ini mobil. Butuh hanya beberapa lap pertama sekitar puasa dan teknis menantang aspal Victoria's pacuan kuda Pulau Phillip untuk menemukan diri meraih Kitab Superlatif.
Setiap Porsche 911 yang besar untuk drive, namun RS membutuhkan konektivitas driver untuk belum tingkat lain. Anda tidak perlu Doctor Dolittle untuk memahami apa ini mekanik hewan mengatakan kepada Anda.
RS's sempurna tertimbang relay kemudi apa yang terjadi di bawah roda depan seperti jari berjalan lebih dari Braille. Ini juga mendefinisikan kemudi yang tepat dengan cara menanggapi millimetric gerakan dari tangan Anda.
Ada tanggapan luar biasa linier dari tombol kontrol lainnya, throttle dan pedal rem - yang memungkinkan mantan kepada Anda untuk menyeimbangkan sikap hati-hati mobil di sudut, yang terakhir ini memberikan performa yang kuat dan progresif berhenti untuk lap berturut-turut.
Gearbox super-akurat manual enam kecepatan pergeseran lebih memilih tindakan agresif yang merasa sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan.
Menikung pegangan juga hanya dapat digambarkan sebagai fenomenal. RS memakai sama super-lengket, rendah-tapak (tapi hukum jalan) ban GT3, tapi lebih luas dan as roda depan belakang (disimpan dalam tubuh yang tampak lebih luas) membantu untuk menghasilkan stabilitas ekstra.
Sayap belakang besar-serat karbon dan spoiler depan yang lebih luas dagu membantu pin mobil ke tanah dengan tekanan yang lebih besar. Porsche klaim RS menghasilkan jumlah yang sama downforce di 160 km / h sebagai GT3 yang tidak di 300 km / jam
Kami juga mengendarai 911 Turbo di Pulau dan dapat memberitahu Anda dibandingkan model all-wheel-drive merasa lesu dan rumit.
Turbo pada akhirnya lebih cepat dalam garis lurus, meskipun secara konsisten hilang ke RS di 0-100km kami / tes jam meskipun sistem pengendalian peluncuran dan klaim kinerja superior - 3,4 detik v belakang RS-drive 4.0. (Porsche mengatakan potongan agak lembab dan menanjak dari jalur ini cenderung bertanggung jawab; Drive telah mencatat waktu 3.2sec untuk Turbo pada kesempatan sebelumnya.)
mobil balap Porsche untuk jalan selesai gelitik atas indra dengan mesin enam silinder yang kesenangan genderang telinga sepanjang jalan dari ribut menggerutu idle menuju crescendo mulia sebagai ras jarum tacho terhadap batas putaran 8500rpm.
Anda akan ingin terus mengambil setiap gigi pensil merah, bahkan jika perlu karena rentang chunky RS itu-pertengahan - yang pada kuat ketika pengemudi mengaktifkan tombol Sport di dasbor.
Ini juga melibatkan mesin gunung aktif yang dirancang untuk meminimalkan gerakan dari mesin belakang-mount, sedangkan suspensi Sport, daripada normal, pengaturan adalah memilih alam untuk sirkuit balap halus.
GT3 RS, pada kenyataannya, yang hilang hanya satu bahan utama: seorang pembalap profesional. Untungnya, mobil legenda wisata Jim Richards di tangan pada peluncuran tersebut untuk lebih menunjukkan kemampuan luar biasa mobil di RS baru yang masih segar dari jalan-jalan di Targa Tasmania.
Dan, ya, Jim tidak mencentang kotak untuk udara-con, radio atau cupholders.
Porsche 911 GT3 RS
Harga: $ 337.700 (ditambah pada jalan-biaya)
Engine: 3.8-liter enam silinder
Power: 331kW pada 7900rpm
Torsi: 430Nm di 6750rpm
Transmisi: 6-speed manual
Berat: 1370kg
0-100km / h: 4,0 detik (diklaim)
0-200km / h: 12,2 detik (diklaim)
Top speed: 310km / h
Konsumsi bahan bakar dan emisi: 13.2L/100km dan 314g/km